國內道路上，較明顯的一個標志應該就是減速帶了吧。不少底盤低的超跑，在國內的很多路，幾乎見了減速帶都要繞著走。這樣過減速帶，你的車估計離報廢不遠了！

我們知道過減速帶的方式有很多。像單邊車輪過減速帶，不是任何時候都適用的一種方式，只有當減速帶的長度沒有占據整個路面，路的兩邊還留有一道狹窄的平地時，駕駛者才會有單邊車輪過減速帶的機會。

減速帶前緊急剎車

前面是減速帶，但總是到緊急制動。這種操作通常是新手或性子急得司機們做的事。事實上，他們也知道較危險的車。起初，是因為自己沒有回應，然后變成了一種習慣。

原因：

緊急剎車導致向前推力的趨勢。前輪的懸架減震作用會被壓縮，加上減速帶的突起，會產生幾十倍的壓力，彈簧還沒有恢復到事故的狀態(tài)，緩沖器效應被大大削弱。長期損害巨大。

對懸掛的損傷

汽車高速通過減速帶時,懸掛系統(tǒng)會受到擠壓沖擊,會比正常行駛時高出幾倍甚至十幾倍，嚴重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強烈的沖擊還會撞傷底盤(俗稱托底)，這樣會對車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統(tǒng)和發(fā)動機油底殼造成威脅，而且還關系到行車安全。

單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。沒錯，確實是這樣。

但是您忽略了一個問題，沖擊力全部由一側承擔，時間長了，懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會出現問題！輪胎也會磨損！

如果您以前是這么做的，建議及時做四輪定位！

斜著通過減速帶：

有些車友喜歡將車頭向一側傾斜，然后通過。這樣的通過方法會使顛簸感少很多，但是，會讓車輛的懸掛系統(tǒng)，左右兩邊的受力不均勻，使得車輛的彈簧和減震方面受到很大的損傷。

怎么樣過減速帶較好？

其實車子通過減速帶較好的辦法，就是普通的雙輪通過，因為雙輪通過車子受力是較均勻的，不過過的時候速度也不要太快了，這樣會導致會有很大的顛簸，但是如果喜歡車震的朋友就可以按自己的方式通過減速帶了！