充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)充電量為第一(年充電量10.5億度，日均300多萬度)，充電樁11.1萬充電樁(終端20萬)；第二名，國(guó)家電網(wǎng)，5.6萬多根；第三名，星星充電4.1萬根，充電樁4萬根。第四名，普天。

公司認(rèn)為，電氣化的滲透順序是公共汽車、物流、在線叫車和私家車?，F(xiàn)在公共汽車基本上是電動(dòng)的。物流業(yè)、舊金山快遞等物流巨頭也開始考慮電氣化，如深圳和濟(jì)南，從8月1日起禁止三輪車在城市發(fā)送快遞。

特別呼叫20萬充電終端，公共關(guān)系充電樁占10萬（部分在公交車上，部分為公共快速充電站，部分為慢速充電站），其余為公交充電站。

充電樁城市布局戰(zhàn)略三步走：①建設(shè)以快充為主的5公里生態(tài)系統(tǒng)，如政府企事業(yè)單位；②以3公里、商業(yè)超市等為主，快充為主；③兩點(diǎn)一線，家里和辦公室，以慢充為主。

樁商業(yè)模式：①只賣設(shè)備、②自己研發(fā)，自己生產(chǎn)，自己經(jīng)營(yíng)，只打電話。③純運(yùn)營(yíng)。

Xi安研究院負(fù)責(zé)ACDC模塊。R&D團(tuán)隊(duì)來自艾默生，華為是中國(guó)的模塊領(lǐng)導(dǎo)者。

特來電推的產(chǎn)品不一樣，是群管群控，群充模式。電動(dòng)車后續(xù)還會(huì)升級(jí)，電池容量也會(huì)升級(jí)。單樁有兩個(gè)缺點(diǎn):①功率固定，無法升級(jí)；②單樁充電，未來電動(dòng)車保有量上升后，單樁無序充電，對(duì)國(guó)家電網(wǎng)影響很大。

集團(tuán)管理集團(tuán)控制：如果總功率為120kw，單槍可為120kw，4個(gè)充電槍可為單槍30kw等。以后的升級(jí)和改造只需更換模塊；核心是避免高峰和低谷，可通過云平臺(tái)控制。例如，在武漢的公交車項(xiàng)目中，只要出發(fā)前滿足電源，就可以在公交車用電高峰期插入充電樁。

也在跟進(jìn)，但名稱不同 ，類似的充電堆等。要做到這一點(diǎn)，我們應(yīng)該從電網(wǎng)的角度來考慮這個(gè)問題。高壓輸電后，需要箱式變電站通過高壓變?yōu)榈蛪?，交流變?yōu)橹绷鳌＿@是特瑞德的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。充電樁的現(xiàn)狀是箱式變電站的延伸，因此具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

特瑞德從箱式變電站開始，基本實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)儲(chǔ)能，即箱式變電站內(nèi)有電池，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。

公交領(lǐng)域較快回收期為1年，公司建立了向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的聯(lián)合建設(shè)模式

目前，充電樁價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)透明，約0.8元/瓦。目前，基礎(chǔ)樁施工網(wǎng)絡(luò)只占3層成本，其余70%集中在運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和管理上。運(yùn)營(yíng)管理成本包括：設(shè)備折舊、勞動(dòng)力、檢查差旅費(fèi)、物流成本、維護(hù)等?？焖俪潆娸^低30kw，一般45或60kw為主流。

充電量較高的城市是武漢、武漢公交、武漢招標(biāo)，公司自行投資（BOT）。合作，公司投資，運(yùn)營(yíng)收回成本時(shí)間一般為1-1.5年。

收費(fèi)分為兩部分：電費(fèi)充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)預(yù)付款，國(guó)家電網(wǎng)收費(fèi)。經(jīng)營(yíng)企業(yè)賺的錢主要是①充電服務(wù)費(fèi)0.6元(不區(qū)分公交車和私家車)；②峰谷價(jià)差

樁補(bǔ)貼(建設(shè)補(bǔ)貼、經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼)很少，只有土地補(bǔ)貼，但地方政府基本沒有兌現(xiàn)。

商業(yè)模式：共建共享模式，尋找投資者和場(chǎng)所。公司的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)和運(yùn)營(yíng)，希望向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)，。理想的方式是設(shè)備第三方投資（所有權(quán)），公司提供設(shè)備、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

充電設(shè)備(類似高鐵)350-450kw，充電40秒，跑10公里，滿8分鐘，較早為銀龍?jiān)O(shè)計(jì)，去年中標(biāo)成都公交1億項(xiàng)目。快速充電通常需要40分鐘到1小時(shí)。

福建和上海需要所有充電平臺(tái)，充電樁企業(yè)必須接入。國(guó)家電網(wǎng)也在建立一個(gè)平臺(tái)，較終共同管理。平臺(tái)，所需的信息只知道樁的信息（位置、功率、每天使用多少度）、可以上線。至于插車后充了多少度，什么車型在充，樁企除非自己上報(bào)，否則大平臺(tái)拿不到這些數(shù)據(jù)，核心數(shù)據(jù)還在自己的云平臺(tái)手里。

國(guó)家電網(wǎng)是主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，下一個(gè)布局領(lǐng)域的物流開始加速

國(guó)家電網(wǎng)：國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)是一家從事充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，主要是高速（服務(wù)器、快速充電），城市也在擴(kuò)張，稍慢一些。

與國(guó)家電網(wǎng)在公交車上的競(jìng)爭(zhēng)不同，不同城市的情況也不同。例如，在魯西南國(guó)家電網(wǎng)上只有公交車。一般來說，公司不再進(jìn)入國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)入的地區(qū)，也不會(huì)發(fā)生積極沖突。

公交充電樁業(yè)務(wù)已滲透到三四線城市，基本完成地級(jí)市。公司占公交領(lǐng)域全國(guó)公交市場(chǎng)的一半以上。

物流主要是總是與總巨頭溝通。物流現(xiàn)在比較混亂，還有一些地。目前以順豐、JD.COM等巨頭為代表，都是追隨者。

物流電氣化僅適用于從終端廠到網(wǎng)點(diǎn)的城市配送，約300-350公里，僅適用于4.2米的箱式貨物、依維柯、金杯等。城市之間的干線運(yùn)輸不適合。短期內(nèi)，網(wǎng)點(diǎn)僅適用于三輪或電動(dòng)摩托車。

目前，物流電氣化進(jìn)展緩慢，主要原因是電動(dòng)物流車輛質(zhì)量仍較差，范圍不太達(dá)到，經(jīng)常中途熄火，影響配送效率。此外，目前物流充電樁的情況很少。問題：①物流網(wǎng)點(diǎn)周期短，經(jīng)常換店。目前開發(fā)新的充電樁，可以隨店鋪搬遷。②電容不足，一般店鋪都在老小區(qū)，電容不足，停車空間有限。

物流的較佳方式是集中充電，但很難在城市找到足夠的場(chǎng)地來滿足電力條件和低租金。物流車輛今年剛剛開始增加數(shù)量。

公司與滴滴等在線叫車合作，引導(dǎo)在線叫車通過一定的補(bǔ)貼排水到公共快速充電站充電。

公司負(fù)責(zé)與整車企業(yè)合作，與寶馬全國(guó)4S店合作，從供樁到安裝。

行業(yè)信息整理：

截至2018年5月，聯(lián)盟成員單位共上報(bào)公共充電樁266231個(gè)，共充電樁約70.8萬個(gè)。

就公共充電樁而言，交流充電樁116761個(gè)，直流充電樁84174個(gè)，交流直流一體化充電樁65296個(gè)。

省級(jí)行政區(qū)域公共充電樁數(shù)量前十名為：北京40663個(gè)、上海34313個(gè)、廣東32701個(gè)、江蘇27586個(gè)、山東20316個(gè)、浙江12759個(gè)、天津11555個(gè)、河北11232個(gè)、安徽10757個(gè)、湖北7527個(gè)。