我們介紹了一些關(guān)于道路大門的基本內(nèi)容。今天，我們將介紹車牌識別系統(tǒng)。后期還有保安崗?fù)?，陽光房、空降門、廣告門、伸縮門、門、鋁藝門、通道門.后期會陸續(xù)發(fā)給大家，迫不及待的可以去某寶店:，店主很熱情。好了，開始文本。

隨著時代的發(fā)展，智能車牌識別系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于社區(qū)、購物中心、汽車站等停車場。智能車牌識別系統(tǒng)已成為當(dāng)今社會智能交通管理的重要作用！

對大多數(shù)人來說，提到智能車牌識別系統(tǒng)已經(jīng)是一種熟悉的停車場管理設(shè)備，其作用是為人們創(chuàng)造一個智能、方便、安全的停車環(huán)境。當(dāng)然，智能車牌識別系統(tǒng)采用監(jiān)控高清車牌識別攝像頭、自動快速提升桿門、電子語音集成顯示屏、數(shù)字車輛檢測器和照明設(shè)備，目的是實(shí)現(xiàn)車主進(jìn)出停車場.

車牌識別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition，VLPR) 它是計算機(jī)視頻圖像識別技術(shù)在車輛牌照識別中的應(yīng)用。車牌識別廣泛應(yīng)用于高速公路車輛管理，電子收費(fèi)（ETC）也是系統(tǒng)中的組合DSRC識別車輛身份的主要手段。

車牌識別技術(shù)要求從復(fù)雜背景中提取和識別運(yùn)動中的車牌，通過車牌提取、圖像預(yù)處理、特征提取、車牌字符識別等技術(shù)識別車牌號碼、顏色等信息。目前較新技術(shù)水平為字母和數(shù)字識別率可達(dá)99.7%，漢字識別率可達(dá)99%。

在停車場管理中，車牌識別技術(shù)也是識別車輛身份的主要手段。深圳市局建設(shè)的停車場 車牌識別技術(shù)已成為車輛識別的主要手段。

車牌識別技術(shù)結(jié)合電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）識別車輛，過往車輛通過十字路口無需停車，即可實(shí)現(xiàn)車輛身份自動識別、自動收費(fèi)。在車場管理中，為了提高出入口車輛的交通效率，車牌識別正在改變進(jìn)出停車場的管理模式，為不收取停車費(fèi)的車輛（如月卡車和內(nèi)部免費(fèi)交通車輛）建立無人值守的快速通道。

中文名

車牌識別系統(tǒng)

外文名

Vehicle License Plate Recognition，VLPR

應(yīng) 用

自動識別車牌

硬件配置

像機(jī)、主控機(jī)、采集卡

智能配置，無需取卡(無電腦)

系統(tǒng)簡介

編輯

車牌識別系統(tǒng)

車牌識別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition，VLPR) 是指能夠檢測到被監(jiān)控道路的車輛，并自動提取車牌信息(包括漢字字符、英文字母、 處理數(shù)字和牌照顏色的技術(shù)。車牌識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，應(yīng)用廣泛。基于數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機(jī)視覺等技術(shù)，分析攝像機(jī)拍攝的車輛圖像或視頻序列，獲得每輛車的唯一車牌號，完成識別過程。停車場收費(fèi)管理、交通流量控制指標(biāo)測量、車輛定位、車輛防盜、公路超速自動化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費(fèi)站等功能可通過一些后續(xù)處理手段實(shí)現(xiàn)。維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動化管理具有現(xiàn)實(shí)意義。

車牌號是車輛唯一的身份標(biāo)志，車牌自動識別技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛身份自動登記驗(yàn)證，技術(shù)已應(yīng)用于公路收費(fèi)、停車管理、稱重系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、交通執(zhí)法、公路檢查、車輛調(diào)度、車輛檢測等場合。

以下列舉了幾種應(yīng)用方法：

——監(jiān)測報警

對于列入黑名單的車輛，如被通緝或掛失的車輛、欠費(fèi)車輛、未經(jīng)年檢的車輛、肇事逃逸和違章車輛，只需將車牌號碼輸入應(yīng)用系統(tǒng)，車牌識別設(shè)備安裝在*的十字路口、十字路口或執(zhí)法人員隨時攜帶，系統(tǒng)將閱讀所有車牌號碼，并與系統(tǒng)中的黑名單進(jìn)行比較，一旦發(fā)現(xiàn)*車輛，立即發(fā)送報警信息。系統(tǒng)可全天不間斷工作，無疲勞，錯誤率極低；能適應(yīng)高速行駛的車輛；能在不影響正常交通的情況下完成車輛行駛?cè)蝿?wù)；司機(jī)在整個監(jiān)控過程中不會意識到，保密性高。該系統(tǒng)的應(yīng)用將大大提高執(zhí)法效率。

——超速違章處罰

車牌識別技術(shù)與速度測量設(shè)備相結(jié)合，可用于車輛超速違規(guī)處罰，一般用于高速公路。具體應(yīng)用是：在道路上設(shè)置速度監(jiān)測點(diǎn)，捕捉超速車輛，識別車牌號碼，將非法車輛的車牌號碼和圖片發(fā)送到各出口；在各出口設(shè)置處罰點(diǎn)，用車牌識別設(shè)備識別車輛，并將車牌號碼與已收到的超速車輛號碼進(jìn)行比較。一旦號碼相同，啟動警告設(shè)備，通知執(zhí)法人員處理。與傳統(tǒng)的超速監(jiān)測方法相比，該應(yīng)用程序可以節(jié)省警察，降低執(zhí)法人員的工作強(qiáng)度，安全、高效、隱藏，司機(jī)需要提醒自己不要超速，大大減少超速造成的事故。

——車輛進(jìn)出管理

在出入口安裝車牌識別設(shè)備，記錄車輛的車牌號碼和進(jìn)出時間，并與自動門和欄桿機(jī)的控制設(shè)備相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動管理。停車場可實(shí)現(xiàn)自動計時收費(fèi)，也可自動計算可用停車位數(shù)量并提示，實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)自動管理，節(jié)約人力，提高效率。應(yīng)用于智能社區(qū)，可自動判斷車輛是否屬于社區(qū)，對非內(nèi)部車輛實(shí)現(xiàn)自動計時收費(fèi)。在一些單位，該應(yīng)用程序也可以與車輛調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，自動客觀地記錄單位車輛的交通狀況。車牌識別管理系統(tǒng)采用車牌識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無停車、無卡，有效提高車輛交通效率。

——自動放行

將*的許可證信息輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動讀取車輛許可證并查詢內(nèi)部數(shù)據(jù)庫。對于需要自動釋放的車輛系統(tǒng)，驅(qū)動電子門或欄桿機(jī)通過，將警告其他車輛系統(tǒng)，由值班人員處理?？捎糜谔厥鈫挝唬ㄈ畿娛鹿芾韰^(qū)、保密單位、重點(diǎn)保護(hù)單位等）、路橋收費(fèi)站、高級住宅區(qū)等。

——公路收費(fèi)管理

車牌識別設(shè)備安裝在高速公路的每個出入口。車輛進(jìn)入時，識別車輛車牌，將入口數(shù)據(jù)存儲在收費(fèi)系統(tǒng)中。車輛到達(dá)出口時，再次識別車牌，根據(jù)車牌信息調(diào)用入口數(shù)據(jù)，結(jié)合出入口數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理。該應(yīng)用程序可以實(shí)現(xiàn)自動收費(fèi)，防止作弊，避免應(yīng)收賬款的損失。

高速公路已經(jīng)開始實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大，不同車型的收費(fèi)差距越來越高。司機(jī)利用現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的漏洞，通過換卡逃費(fèi)的問題將越來越突出。使用車牌識別技術(shù)是解決此類問題的根本途徑。

——計算車輛旅行時間

在交通管理系統(tǒng)中，車輛在道路上的平均旅行時間可以作為判斷道路擁堵的參數(shù)。在道路起止點(diǎn)安裝車牌識別設(shè)備，閱讀所有車輛，并將車牌號碼傳回交通指揮中心。指揮中心的管理系統(tǒng)可以根據(jù)這些結(jié)果計算車輛的平均旅行時間。

——自動登記牌照號

交通監(jiān)管部門每天都要處理大量的非法車輛圖片，一般是人工識別車牌號碼，然后輸入管理系統(tǒng)，工作量大，容易誤判疲勞。自動識別可以降低工作強(qiáng)度，大大提高處理速度和效率。該功能可用于電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等。

車牌識別停車場管理系統(tǒng)自動識別并將攝像機(jī)在入口處拍攝的車牌號碼圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。一卡一車，車牌識別的優(yōu)識別的優(yōu)對應(yīng)卡和車，使管理提高一個等級，卡和車的優(yōu)點(diǎn)是長租卡必須與車一起使用，消除一卡多車使用的漏洞，提高物業(yè)管理提高物業(yè)管理效率；自動比較進(jìn)出車輛，防止盜竊。升級后的攝像系統(tǒng)可以收集更清晰的圖片作為檔案保存，可以用于一些 提供強(qiáng)有力的證據(jù)。 便于管理人員在車輛出現(xiàn)時進(jìn)行比較，大大提高了系統(tǒng)的安全性。

車牌自動識別技術(shù)是利用車輛動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像自動識別車牌號碼和車牌顏色的模式識別技術(shù)。通過收集和處理圖像，完成車牌自動識別功能，可以自動從圖像中提取車牌圖像，自動分割字符，然后識別字符.硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備(監(jiān)控車輛是否進(jìn)入視野)、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理器(如計算機(jī))等。

識別流程

車牌自動識別是一種利用車輛動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像自動識別車牌號碼和車牌顏色的模式識別技術(shù)。硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)控車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼處理器（如計算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法、光學(xué)字符識別算法等。一些車牌識別系統(tǒng)還具有通過視頻圖像判斷是否有車輛的功能，稱為視頻車輛檢測。一個完整的車牌識別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測、圖像采集、車牌識別等。當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達(dá)時，觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前視頻圖像。車牌識別單元處理圖像，定位車牌位置，然后分割車牌中的字符進(jìn)行識別，然后形成車牌號碼輸出。

車輛檢測

車輛檢測可采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達(dá)檢測技術(shù)、視頻檢測等方式。視頻檢測可避免損壞路面，無需附加外部檢測設(shè)備，無需糾正觸發(fā)位置，節(jié)省費(fèi)用，更適合移動便攜式應(yīng)用的要求。

視頻車輛檢測系統(tǒng)需要高處理速度，采用優(yōu)秀算法，實(shí)現(xiàn)圖像采集和處理，基本不丟幀。如果處理速度慢，會導(dǎo)致幀丟失，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度快的車輛，也難以保證識別處理在有利于識別的位置開始，影響系統(tǒng)識別率。因此，視頻車輛檢測與車牌自動識別相結(jié)合具有一定的技術(shù)難度。

號碼識別

車牌識別需要以下基本步驟：

1、 照片中的牌照位置定位；

2.分割牌照字符，分割牌照中的字符；

3.識別許可證字符，識別分割的字符，較終形成許可證號碼。

在車牌識別過程中，根據(jù)算法不同，可以在上述不同步驟中實(shí)現(xiàn)車牌顏色識別，通常與車牌識別相互配合，相互驗(yàn)證。

一、牌照定位

在自然環(huán)境中，汽車圖像背景復(fù)雜，光線不均勻。如何在自然背景中準(zhǔn)確確定許可區(qū)域是整個識別過程的關(guān)鍵。首先，搜索收集到的視頻圖像，找到幾個符合汽車許可證特征的區(qū)域作為候選區(qū)域，然后進(jìn)一步分析和判斷這些候選區(qū)域，最后選擇較佳區(qū)域作為許可區(qū)域，并從圖像中分離出來。

二、牌照字符分割

許可區(qū)域定位完成后，將許可區(qū)域劃分為單個字符，然后進(jìn)行識別。字符分割一般采用垂直投影法。由于垂直方向上的字符投影必須在字符之間或字符之間的間隙附近獲得局部較小值，因此該位置應(yīng)滿足字符書寫格式、字符、尺寸限制等許可證條件。垂直投影法對復(fù)雜環(huán)境下的汽車圖像中的字符分割具有良好的效果。

三、 牌照字符識別方法

基于模板匹配算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法?；谀０迤ヅ渌惴?，首先將分割后的字符二值化，將其尺寸縮放到字符數(shù)據(jù)庫中的模板尺寸，然后匹配所有模板，選擇較佳匹配作為結(jié)果。基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法有兩種:一種是先提取字符的特征，然后用獲得的特征訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分配器；另一種方法是直接將圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)自動提取特征，直到識別結(jié)果。

在實(shí)際應(yīng)用中，車牌識別系統(tǒng)的識別率也與車牌質(zhì)量和拍攝質(zhì)量密切相關(guān)。許可證的質(zhì)量會受到各種因素的影響，如銹蝕、污染、油漆剝落、字體褪色、許可證堵塞、許可證傾斜、亮反射、多許可證、假許可證等；實(shí)際拍攝過程也會受到環(huán)境亮度、拍攝方法、車速等因素的影響。這些影響因素不同程度地降低了車牌識別的識別率，這也是車牌識別系統(tǒng)的困難和挑戰(zhàn)。為了提高識別率，除了不斷改進(jìn)識別算法外，還應(yīng)找到克服各種光照條件的方法，使收集到的圖像較有利于識別。

技術(shù)路線

采用計算機(jī)視覺技術(shù)識別車牌的過程通常包括五個步驟：車輛圖像采集、車牌定位、字符分割、光學(xué)字符識別和輸出識別結(jié)果。車輛圖像的采集決定了車牌識別的技術(shù)路線。國際ITS自然光和紅外光圖像采集識別是兩條主流技術(shù)路線。屬于綠色環(huán)保技術(shù)，自然光和紅外光不會對人體產(chǎn)生不良心理影響，也不會對環(huán)境產(chǎn)生新的電子污染。

自然光路線是指白天使用自然光，晚上使用輔助照明光源，使用彩色攝像機(jī)收集車輛的真實(shí)彩色圖像，使用彩色圖像分析和處理方法識別車牌。自然光真實(shí)彩色識別技術(shù)路線與人眼感光習(xí)慣一致，真實(shí)彩色圖像能反映車輛

及其周圍環(huán)境的真實(shí)圖像信息不僅可以用來識別車牌，還可以用來識別車牌顏色、交通流量、車型、車輛顏色等車輛特征。采用攝像采集的圖像，實(shí)現(xiàn)前端所有基本視頻信息的采集、識別和人工輔助圖像的證據(jù)收集和識別，為未來智能交通系統(tǒng)工程預(yù)留接口。

紅外光路線是指利用車牌反射和紅外光的光學(xué)特性，利用紅外相機(jī)收集車輛灰度圖像。由于紅外特性，車牌幾乎只能在車輛圖像上看到，然后通過黑白圖像處理識別車牌。nm紅外照明裝置可以捕捉到反光車牌照的良好圖像。因?yàn)榧t外光是看不見的，它不會對司機(jī)產(chǎn)生視覺影響。另外，紅外照明裝置提供的是不變的光，所抓拍的圖像都是一樣的，不論是在一天中較明亮的時候，還是在一天中較暗的時候。唯一的例外是在白天，有時會看到一些牌照周圍的細(xì)節(jié)，這是因?yàn)榍缋侍鞖鈺r太陽光的外光波的影響。采用紅外燈的缺點(diǎn)就是所捕獲的車牌照圖像不是彩色的，不能獲取整車圖像，并且嚴(yán)重依賴車牌反光材料。

技術(shù)特點(diǎn)

車牌識別技術(shù)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)重要組成部分，其應(yīng)用十分廣泛。它以計算機(jī)視覺處理、數(shù)字圖像處理、模式識別等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻圖像進(jìn)行處理分析，得到每輛車的車牌號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理技術(shù)其可以實(shí)現(xiàn)停車場出入口收費(fèi)管理、盜搶車輛管理、高速公路超速自動化管理、闖紅燈電子警察、公路收費(fèi)管理等等功能。對于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通全自動化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。

我國標(biāo)準(zhǔn)汽車牌照是由漢字、英文字母和 數(shù)字組成，漢字識別與字母和數(shù)字的識別有很大的區(qū)別，漢字的識別增加了識別的難度；

我國汽車車牌的懸掛位置不統(tǒng)一；

其他國家的汽車牌照格式(如汽車牌照的尺寸大小，牌照上字符的排列等)通常只有一種，而我國則根據(jù)不同車輛、車型、用途規(guī)定了多種牌照格式，分為普通車轎車、使館車、警車、軍車等，并且通常汽車牌照中也分大車和小車；

我國汽車牌照的底色和字符顏色有多種組合，我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷挠兴{(lán)底白字車牌、黃底黑字車牌、以及白底黑字車牌等等。

體系結(jié)構(gòu)

一個車牌識別系統(tǒng)的基本硬件配置是由攝像機(jī)、主控機(jī)、采集卡、照明裝置組成。而軟件是由一個具有車牌識別功能的圖像分析和處理軟件，以及一個滿足具體應(yīng)用需求的后臺管理軟件組成。

車牌識別系統(tǒng)于是出現(xiàn)了兩種產(chǎn)品形式，一種是軟硬件一體，或者用硬件實(shí)現(xiàn)識別功能模塊，形成一個全硬件的車牌識別器，例如DSP。另外一種形式是開放式的軟、硬件體系，即硬件采用標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)產(chǎn)品，軟件作為嵌入式軟件。兩種產(chǎn)品形式各有優(yōu)缺點(diǎn)。開放式體系的優(yōu)點(diǎn)是由于硬件采用標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)產(chǎn)品，運(yùn)行維護(hù)容易掌握，備品備件采購可以從任何一家產(chǎn)商獲得，不用擔(dān)心因?yàn)橐患耶a(chǎn)商倒閉或供貨不足而出現(xiàn)產(chǎn)品永久失效或采購困難。而軟硬件一體式產(chǎn)品，對于使用者操作產(chǎn)品時更易操作及控制。對于后期的維護(hù)調(diào)試也更易于掌握。

觸發(fā)方式

車牌識別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。

外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。該方法的優(yōu)點(diǎn)是觸發(fā)率高，性能穩(wěn)定；缺點(diǎn)是需要切割地面鋪設(shè)線圈，施工量大。

視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統(tǒng)采用動態(tài)運(yùn)動目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。該方法的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，不需要切割地面鋪設(shè)線圈，也不需要安裝車檢器等零部件，但其缺點(diǎn)也十分顯著，由于算法的極限，該方案的觸發(fā)率與識別率較之外設(shè)觸發(fā)都要低很多。

車牌識別系統(tǒng)

1、間接法:指通過識別安裝在汽車上的IC卡或條形碼中所存儲的車牌的信息來識別車牌及相關(guān)信息。IC卡技術(shù)識別準(zhǔn)確度高，運(yùn)行可靠，可以全天候作業(yè)，但它整套裝置價格昂貴，硬件設(shè)備十分復(fù)雜，不適用于異地作業(yè);條形碼技術(shù)具有識別速度快、準(zhǔn)確度高、可靠性強(qiáng)以及成本較低等優(yōu)點(diǎn)，但是對于掃描器要求很高。此外，二者都需要制定出全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且無法核對車、條形碼是否相符，也是技術(shù)上存在的缺點(diǎn)，這給在短時間內(nèi)推廣造成困難。

2、直接法:基于圖像的車牌識別技術(shù)屬于直接法，是一種無源型汽車牌照智能識別方法，能夠在無任何專用發(fā)送車牌信號的車載發(fā)射設(shè)備情況下，對運(yùn)動狀態(tài)車輛或靜止?fàn)顟B(tài)車輛的車牌號碼進(jìn)行非接觸性信息采集并實(shí)時智能識別。與間接法識別系統(tǒng)相比，首先，這種系統(tǒng)節(jié)省了設(shè)備安置及大量資金，從而提高了經(jīng)濟(jì)效益;其次，由于采用了先進(jìn)的計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，所以可提高識別速度，較好地解決實(shí)時性問題;再次，它是根據(jù)圖像進(jìn)行識別，所以通過人的參與可以解決系統(tǒng)中的識別錯誤，而其他方法是難以與人交互的。

直接法一般有圖像處理技術(shù)，傳統(tǒng)模式識別技術(shù)及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

1、圖像處理技術(shù):運(yùn)用圖像處理技術(shù)解決汽車牌照識別的研究較早始于80年代，但國內(nèi)外均只是就車牌識別中的某一個具體問題進(jìn)行討論，并且通常僅采用簡單的圖像處理技術(shù)來解決，并沒有形成完整的系統(tǒng)體系，識別過程是使用工業(yè)電視攝像機(jī)拍下汽車的工前方圖像，然后交給計算機(jī)進(jìn)行簡單的處理，并且較終仍需要人工干預(yù)，例如車輛牌照中省份漢字的識別問題，1985年有人利用常見的圖像處理技木方法提出漢字識別的分類是在抽取漢字特征的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)漢字的投影直方圖選取浮動閉值，抽取漢字在豎直方向的峰值，利用樹形查表法進(jìn)行漢字的粗分類;然后根據(jù)漢字在水平方向的投影直方圖，選取適當(dāng)閉值，進(jìn)行量化處理后，形成一個變長鏈碼，再用動態(tài)規(guī)劃法，求出與標(biāo)準(zhǔn)模式鏈碼的較小距離，實(shí)現(xiàn)細(xì)分米完成漢字省名的自動識別。

2、傳統(tǒng)模式識別技術(shù)。傳統(tǒng)模式識別技術(shù)指結(jié)構(gòu)特征法，統(tǒng)計特征法等。90年代，由于計算機(jī)視覺技術(shù)的發(fā)展，開始出現(xiàn)汽車牌照識別的系統(tǒng)化研究。1990年AS.Johnson等運(yùn)用計算機(jī)視覺技術(shù)和圖像處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛牌照的自動識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為圖像分割、特征提取和模板構(gòu)造、字符識別等三個部分。利用不同閩值對應(yīng)的直方圖不同，經(jīng)過大量統(tǒng)計實(shí)驗(yàn)確定出車牌位置的圖像直方圖的閩值范圍，從而根據(jù)特定閩值對應(yīng)的直方圖分割出車牌，再利用預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)字符模板進(jìn)行模式匹配識別出字符。

3、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。近幾年來，計算機(jī)及相關(guān)技術(shù)發(fā)達(dá)的一些國家開始探討用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決車牌自動識別問題，例如1994年M.M.M.FANHY等就成功地運(yùn)用了BAM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對車牌上的字符進(jìn)行自動識別，BAM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由相同神經(jīng)元構(gòu)成的雙向聯(lián)想式單層網(wǎng)絡(luò)，每一個字符模板對應(yīng)著唯一個BAM矩陣，通過與車牌上的字符比較，識別出正確的車牌號碼。

這種采用BAM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的缺點(diǎn)是無映解決識別系統(tǒng)存儲容量和處理速度相矛盾的問題。

技術(shù)指標(biāo)

從技術(shù)上評價一個車牌識別系統(tǒng)，有三個指標(biāo)，即識別率、識別速度和后臺管理系統(tǒng)。當(dāng)然，前提是系統(tǒng)要能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。

識別率

一個車牌識別系統(tǒng)是否實(shí)用，較重要的指標(biāo)是識別率。國際交通技術(shù)作過專門的識別率指標(biāo)論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率95%以上。

為了一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進(jìn)行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計出以下識別率：

1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)

2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)

3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。

識別速度

識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時實(shí)際應(yīng)用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時要求而毫無實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識別應(yīng)用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時間、避免車道堵車的有力**。

國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

后臺管理

一個車牌識別系統(tǒng)的后臺管理體系，決定了這個車牌識別系統(tǒng)是否好用。必須清楚地認(rèn)識到重要的一點(diǎn)是識別率達(dá)到100%是不可能的，因?yàn)檐嚺普瘴蹞p、模糊、遮擋，或者天氣也許很糟（下雪﹑冰雹﹑大霧等等）。后臺管理體系的功能應(yīng)該包括：

1、識別結(jié)果和車輛圖像數(shù)據(jù)的可靠存儲，當(dāng)多功能的系統(tǒng)操作使得網(wǎng)絡(luò)出差錯時能保護(hù)圖像數(shù)據(jù)不會丟失，同時便于事后人工排查；

2、有效的自動比對和查詢技術(shù)，被識別的車牌照號碼要同數(shù)據(jù)庫中成千上萬的車牌號碼自動比對和提示報警，如果車牌照號碼沒有被正確讀取時就要采用模糊查詢技術(shù)才能得出相對“較佳”的比對結(jié)果；

3、一個好的車牌識別系統(tǒng)對于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，還需要提供實(shí)時通信、網(wǎng)絡(luò)安全、遠(yuǎn)程維護(hù)、動態(tài)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)庫自動更新、硬件參數(shù)設(shè)置、系統(tǒng)故障診斷。

選購準(zhǔn)則

重視穩(wěn)定度

隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，整合早就不是重要的話題，現(xiàn)階段較需要注意的重點(diǎn)反而是“穩(wěn)定度”。穩(wěn)定度的定義是：在一個既定的車速范圍內(nèi)，不會讓必須達(dá)到的準(zhǔn)確度，因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過大的誤差。

例如一個車牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車牌辨識系統(tǒng)更難于整合。因?yàn)槭褂谜邥J(rèn)為，既然白天的辨識率有90%，那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理，這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨襲擊、冰雹、濃霧區(qū)段等)，與架設(shè)環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。

另外，車牌辨識既然是“系統(tǒng)”，當(dāng)中軟硬件架構(gòu)的好壞，當(dāng)然會影響“呈現(xiàn)的結(jié)果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就必須因環(huán)境而異，因?yàn)椴煌膽?yīng)用環(huán)境，對于辨識率的要求未必相同，而這就必須靠經(jīng)驗(yàn)累積。

盡管市場上有林林總總的車牌辨識系統(tǒng)，用對產(chǎn)品與架構(gòu)，可以省去很多的冤枉錢跟時間，但更重要的是，工程商與系統(tǒng)整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。

此外，車牌辨識系統(tǒng)能否發(fā)揮較大效用，除了軟件技術(shù)之外，與攝影機(jī)及現(xiàn)場施工能力，也有很大的關(guān)系。使用者可要求廠商至現(xiàn)場勘查后，提出建置規(guī)劃方案，先評估應(yīng)該架設(shè)的地點(diǎn)、攝影機(jī)架設(shè)角度、是否需要架設(shè)輔助光源等，再提出報價，藉由這些動作，除了得以事先評估業(yè)者的能力，用戶本身也可以達(dá)到產(chǎn)品學(xué)習(xí)及教育訓(xùn)練，日后管理時，會更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應(yīng)措施。 [1]

在日常錄入違法號牌信息中發(fā)現(xiàn)車輛號牌信息與系統(tǒng)顯示的車牌信息不符時，民警通過核查車輛信息后，把有違反交通法規(guī)的車輛信息錄入指揮中心的黑名單報警系統(tǒng)。此車在轄區(qū)內(nèi)行駛時，號牌會被系統(tǒng)自動識別報警。

車牌自動識別系統(tǒng)的使用，不僅讓違法交通法規(guī)的車輛無處躲藏，還大大提高了民警的規(guī)范性和執(zhí)法效率，也為進(jìn)一步開展道路交通管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。

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